內燃機車為我國鐵路大發展立下汗馬功勞，內燃機車廠家帶您了解一下！

內燃機車為我國鐵路大發展立下汗馬功勞，內燃機車廠家帶您了解一下！

自榜首臺柴油機問世以來， 經過幾十年的不斷發展，以大連公司和戚墅堰公司為代表的內燃機車廠，先后研發出了16V240ZJ、16V280ZJ等機車用柴油機。大量裝用柴油機的內燃機車奔跑在祖國大江南北的萬里鐵道線上，見證了我國鐵路的發展歷程，為我國鐵路運輸裝備的科技進步建立了功勛，在我國鐵路發展史上寫下濃墨重彩的華章。

上世紀七十年代，我國在完畢了文革十年的動蕩歲月后，百廢待興。作為我國經濟發展大動脈的鐵路運輸行業，鐵路的運能與運量之間的對立日益突出，成為制約國民經濟發展的瓶頸。在其時，有著悠長前史的我國鐵路機車企業中，一大批“內燃機車人”抱著為趕快改動鐵路狀況而努力的信念，提出了在既有線路上提高列車牽引噸位和運行速度的設想，以逐漸處理運能不足的對立。1974年，大連公司成功研發春風4型內燃機車，并在同年進行了批量生產。從八十年代初，大連公司研發的春風4型內燃機車不斷進行技能改善，并獲得了業界好評。1984年，大連公司經過技能引進研發成功我國第三代內燃機側的動力裝置——16V240ZJD型柴油機。與此同時，在全國科技大會舉行的大好形勢鼓舞下，戚墅堰公司正式開端了柴油機的研發工作。1979年，榜首臺16V280ZJ型柴油機完成總組裝，1984年成功研發了裝用該型柴油機的春風8型干線貨運內燃機車；1989年，春風8型機車經過了由國家組織的技能鑒定。至此，春風8型這一其時國內單機功率非常大的內燃機車得以投入批量生產。春風8型機車先后獲得了1986年國家“六五”科技攻關獎、1989年原鐵道部科技進步一等獎、1990年國家科技進步一等獎。至此，戚墅堰公司經過八年的艱苦奮戰，完成了280柴油機自主創新研發并成功裝用機車的跨過。

之后的十多年間，280系列客運內燃機車在我國鐵路提速試驗中初露鋒芒、逐漸立足。其時，為了完成以北京為中心1500km范圍內城市之間夕發朝至，原鐵道部提出了研發牽引20節客車、時速高達140公里的大功率客運機車的任務，并將其列入國家“七五”要點科技攻關項目，戚墅堰公司聯合科研單位以280柴油機功率大的優勢和架懸式轉向架設計方案的可行性而一舉中標，并準時完成了樣車的研發。各項技能功能達到了原鐵道部的要求。春風9型大功率客運內燃機車榮獲國家“七五”科技攻關成果獎。

為了滿意廣深線注冊準高速列車的需求，戚墅堰公司在春風9型機車的基礎上開發了時速高達160公里的春風11型準高速內燃機車。1994年在廣深線擔綱了我國鐵路榜首趟準高速列車牽引任務，為我國鐵路大提速創造了條件；春風11型內燃機車及具有向列車供電功用的雙機聯掛的春風11G型內燃機車是歷次鐵路大提速主型機車，發揮了巨大的社會效益和經濟效益。此外，戚墅堰公司還研發了用于牽引國家領導人的專用機車春風11Z型內燃機車，然后完畢了進口機車作為專用機車的前史。1999年研發了國內首列準高速內燃動車組——“新曙光”號動車組，2008年在此基礎上開發了調和長城號動車組，滿意了奧運期間，中外旅客去長城觀光旅游的需求。裝用16V280ZJ 柴油機的春風8B型干線貨運內燃機車功率大，滿意重載貨運的需求。經過多年繼續的改善完善，春風11型系列客運內燃機車和春風8B型貨運內燃機車已分別是我國干線客、貨運的主型內燃機車，其功能先進，運用可靠，深受運用部分的歡迎，被譽為國內先進的交直流傳動內燃機車。